时间：2022-11-22 05:19
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道别总是最好的，很难说道别，但每一次的道别，都是一场全新的开始。而只有与过去道别，才能庆贺和亲吻更佳的未来。
如今，智能网联成时代已来，AI在今年夏天特别是在“热”。7月15日，“G往出去，为AI上下班”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在太原哈弗技术中心月公布。这是一场“道别”传统功能车的发布会。为什么要“道别”？1886年，第一辆汽油发动机驱动的汽车问世，当时由于早期的汽车性能不可信，常常撞毁、噪声很大，让很多习惯了马车的人很不满，汽车出了被嘲讽的对象，人们很难跟马车时代说道道别；当iPhone手机经常出现时，未引发诺基亚的推崇。
但随后的事实证明，iPhone推展了整个通讯产业的生态变革。很难说道别，我们无法用上一个时代的方法来解决问题下一个时代的问题。
道别非常简单的功能变换，APP六边形，迈进服务去找人；道别冗长的开发周期，迈进仅有时保鲜，大大递归；道别堵塞的系统集成，迈进对外开放生态，让擅长于的人做到擅长于的事；道别传统的研发的组织，向灵活研发的生物型的组织迈向。在发布会上，长城汽车技术中心副主任郭岩松回应，2009年中国公布了第一台确实意义上的智能手机，到现在中国品牌的智能手机早已占有了全球智能手机的半壁江山，这有一点我们中国人自豪自豪，也必须我们中国汽车人反省。中国的智能汽车网联发展完全与智能手机实时。
但失望的是经历了十年的发展，智能网联成在中国虽然获得了突飞猛进的发展，但仍然处在功能汽车的时代。虽然也在较慢递归，但受限于多方面的因素，尚能无法仅有场景解读服务与人的市场需求。回首过去十年，我们意识到中国的汽车行业亟需一次跨越式的变革。
随着5G时代的来临，前所未有的超高网速，万物网络、较低时延、低功耗等为大数据、AI、智能驾驶等获取了基础的技术。在郭岩松显然，许多基于此派生的新变革正在悄悄幼苗。未来二三十年，世界不会变为一个智能的社会，人类社会的发展不可想象。
汽车智能网联也必须迈进全新的阶段，意味着将手机的功能和生态放在车内的初级车联网早已沦为过去，取而代之的是更为非常丰富更为智慧的移动上下班体验。如何说道“道别”？“道别”必须仪式感觉，长城汽车在今年的上半年早已动作屡屡。一是全球化布局战略。在今年的哈佛500万辆盛典上，长城汽车宣告了哈佛521全球化战略。
目前，长城汽车早已开始了四大品牌的连舟上岸的全球化布局战略。上个月长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产，这是中国汽车首个在海外独资建设全国的生产工厂。
在这样一个变革的时代，第四次工业革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推展我们与全球有所不同科技领域的高度融合和高速发展。长城汽车董事长魏建军回应：“全球化是中国汽车企业的唯一决心。
随着5G和人工智能的来临，长城汽车在新的科技方面的创意优势将更为引人注目，这也将更加不利于提高长城汽车的全球竞争实力。”与此同时，魏建军还透漏，此次GTO全域智慧生态战略只是长城科技战略之中的一部分，接下来长城汽车还不会相继公布智能安全性战略、智能驾驶战略等，而这一切都是为了承托长城汽车回头过来的全球化战略。二是首创上下班机器人新时代。
在发布会现场，郭岩松明确提出了未来上下班机器人的AI生活、AI伙伴、AI上下班三大产品策略。AI生活凭借可转换的智能空间，构建用户随时随地多任务多场景多体验的憧憬；AI伙伴打造出亲近在线伙伴，让上下班机器人沦为用户的驾驶员助手、情感伴侣、上下班秘书、生活助理，使人车关系获得升华；AI上下班则将构建全域仅有时在线、车服务生态单体，以全生命周期的服务和体验，做“感官你，主动参予你的生活”。值得一提的是，打造出上述上下班机器人的核心，还造就长城汽车全球领先的核心中台能力。目前，中台能力已沦为汽车行业竞争的主战场。
以往车企内部繁杂的后台数据和非常丰富的外部数据无法构建高效、合规合法的交互与融合，带给了用户留存率较低、运营艰难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验冲破差距，进而建构新的商业模式的原因所在。为带给整体效能提高和承托更慢的业务创意，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，大大为用户服务赋能。
郭岩松透漏，“在未来几年内大大递归，长城从公布之日起上市的新车将构建仅有生命周期在线。在此期间，长城汽车将相继上市一系列配备互联网生态的产品，并公布基于智能技术的家族技术品牌。
”“道别”以后呢？道别过去，并不更容易。而道别之后，只有关上自己，才能较慢转入新的发展阶段。在此次发布会上，长城汽车与互联网巨头、阿里、百度，分别月签订生态合作协议，同时也与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通进行明确的生态合作，重新组建全域智慧生态联盟，联合探寻智能网联成汽车的未来发展。跨界联盟，早就成车圈常态化的现象。
在当今技术与信息日新月异的时代里，“堵塞”不会杀，对外开放才能发展和变革。此次长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作，将环绕车服务生态单体（O2O2），线上到车上（Online2OnVehicle），线下到线上（Offline2Online），了解挖出可向用户持续获取的服务内容。其中，长城汽车与百度、阿里、的合作将更为了解，长城汽车不仅将引进这些杰出合作伙伴的生态内容，还将牵头环绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、分享上下班等领域进行全方位深度合作，同时与百度就小度车载OS展开深度牵头运营，基于阿里高德导航系统和其LBS大数据打造出长城汽车的用户运营能力。
在此次的合作伙伴之中，值得注意的是长城汽车与百度的合作。长城汽车是百度Apollo开放平台的最重要战略合作伙伴，他们之间的合作由来已久。早在2016年，百度和长城就环绕低精地图自定位技术进行合作，是双方在自动驾驶领域合作的开端；2017年7月，长城沦为百度Apollo平台首批战略合作伙伴；2018年4月，百度与长城在博鳌论坛上月签订合作备忘录，在自动驾驶达成协议更为全面的合作；同年8月，在长城WEYVV6发布会上，百度与长城宣告将基于百度Apollo开放平台，深化在低精地图、自动驾驶等方面的合作，将于2020年底构建自动驾驶汽车的量产。
而事实上，长城汽车对于智能网联成技术的研发早就开始。自2009年开始，长城汽车之后开始了自动驾驶技术的研究并正式成立专业团队；2015年长城汽车L3级自动驾驶汽车首次对外动态展出，展现出了长城车辆平台的控制技术水平；到2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已倒数3年取得冠军（2014－2016）；2017年初，长城汽车月公布了中国、美国、印度三地协同研发的“i－Pilot智慧领航”自动驾驶系统；基于“i－Pilot2．0”打造出的样车，早已取得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并展开适当的测试；2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶员技术在长城汽车徐水试验场通过测试；2019年6月，长城汽车在第五届亚洲消费电子展（CES）上，展览了智能像素大灯、车载身体健康检测系统、智能座舱等多项“白科技”成果。此外，长城汽车计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；到2023年，量产L4技术的商品车；到2025年，量产超过L5技术的自动驾驶商品车。
对于“道别”，长城汽车早于有打算，这是一场与时代、自己的“道别”，也是一场自我的“革命”。只有走进舒适度区，才能确实的茁壮一起。而自律品牌要强劲，也都必须来一场这样的“道别”，确实亲吻时代大趋势、逃跑时代新机遇！。
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